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前段时间，海尔汽车对外回应了造车的传闻，他们再次表示自己不会造整车，只会从所谓的“汽车生态”入手，考虑到海尔与小米、苹果等科技公司不同，他们的实力主要集中在工业制造方面，所以很有可能他们会从给车企提供智能硬件服务做起，又或者只是砸钱投资，身居幕后。

而早在去年8月，就有媒体曝光称，海尔正在筹备造车，将会涉足整车制造，并推出全新的品牌，这一消息在当时引起了不小的轰动，而随后海尔集团负责人也对此作出回应，称“网络上传言海尔集团推出自有品牌汽车的报道不属实”。

不过对于“造车传闻”，海尔方面还是承认，他们正在利用旗下的卡奥斯工业互联网平台，与一些车企合作，试图打造一个汽车领域的工业互联网子平台，以求建立一套家车互联的生态，给消费者带来更好的使用体验。

而早在2018年，海尔卡奥斯工业互联网平台，就和房车品牌康派斯就建立了合作，并通过一系列的交互定制、模块采购、智慧物流、智慧服务等功能，将康派斯这个曾经在威海不算知名的房车品牌，打造成了全国房车行业里，首个能够大规模定制生产的品牌。

随后在2020年，海尔集团又以投资人的身份，注资了上海博泰车联网，而在更早的时候，包括飞驰镁物、赛赫智能、彤明高科在内的与汽车制造相关联企业，都曾获得过来自海尔的投资。2021年，海尔集团又与上汽、奇瑞等国内知名车企合作，并开始尝试在智能汽车、自动驾驶、车载互联等领域进行研发。

如此看来，海尔“造车”的事并不假，只是他们目前的主要方向还是在商用领域，有限地与车企展开合作，并且涉及的方向是为车企提供模块规模化的工业化汽车制造方案，当然未来海尔会不会造整车，目前来看也还没有定数。

毕竟在2015年，海尔就曾与知名汽车零部件公司佛吉亚建立了合作关系，双方基于海尔HOPE平台进行了一系列的开发尝试，未来，不排除该平台会迭代升级为海尔自己的汽车平台。

事实上，早在海尔之前，创维和格力两家家电品牌，就曾先行踏入了造车的队伍，不过从实际的情况来看，效果并不理想。

以创维举例，他们在10年前就杀入了汽车行业，从商用领域一直做到了乘用车领域，并打造了新能源品牌天美汽车，并进行了整车生产。不过其首款车型天美ET5因为产品力太过一般而销量惨淡，随后天美汽车又更名“创维汽车”，推出了售价区间为16.28万元至28.08万元的中型纯电动SUV创维EV6，不过销量依旧糟糕。

而格力造车也一直是雷声大雨点小，除了通过拍卖得到了银隆新能源30.47%的股权，获得了整车汽车生产资质外，在实际的产品上他们并无实质成果。而在今年3月，格力董事长董明珠也明确表示，他们不会进入家用汽车市场。

上述案例说明，在汽车行业高度内卷的情况下，外行想要，仅靠砸钱就成功转型，显然是不太可能的。这些年苹果造车、恒大造车、小米造车的故事，我们看了太多，到最后，大家也都搞明白了，原来“跨界造车”失败是常态，就连华为都不敢下场，更何况其他人呢。

毕竟如今的汽车市场，造车容易，卖车难。

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